一个混在草榴的路桥人跟大家说说哈尔滨塌桥的原因及相关的事

2012年8月27日

这是我在草榴处女贴,也是为了公路行业吧。

看了大家这么多关于哈尔滨塌桥的质疑,我想从一个公路行业内人员说一下这个事情吧,本人是搞公路检测工作的,虽然主要是干路面检测,但是桥梁检测的 活干的也不少。从我第一次看见这个事故现场的照片就能推断出,造成事故的原因就是严重超载的车辆停靠在桥梁一边引起的。专业点的语言就是严重超过设计标准 的偏载引起的桥梁倾覆。打比方说就是原来平衡的板一头放的东西多了超过极限了,压倒了。这个事故和2009年津晋高速匝道桥倾覆坍塌是一个原因。个人认为 这个桥在设计时防倾覆措施的确是欠考虑,独柱就是一点,自从津晋高速出事故以后很多高速都在消灭独柱墩,而这个新设计的桥还在用。

另外大货车在桥梁上停车特别是在一侧停车,在我们行业内来说是绝对不允许的,在有的高速公路上会有警示牌提醒不要在桥梁上停车,路政发现你在桥梁上 停车的话,绝对会停下来纠正。地方道路和城市道路上桥上禁止停车的提示一般比较少,不过我想出了这个事后会增加的,做标志标牌的朋友们又可以赚一笔了。

下面说一下大家比较关心的几个问题。

第一个问题:为什么超载车的轮胎没爆?首先说明一下,是3辆超载车,每辆100吨,一共400吨,而不是一辆车400吨。大家有机会看见这种大车请 注意观察下,这种车车厢一共有4根轴,车厢前面一根,后面三根(轴距非常近),每根轴两侧都各有两个轮胎,车厢共计16个轮胎(这种车也叫20轮),承重 轴有12个轮胎,通过12个轮胎平均分配荷载,平均每个轮胎就不会承受过多的压力,所以轮胎不会爆。这种大车一般都是拉砂石料、水泥等建材,一辆车100 吨很常见,最多好像能拉180吨。这次翻下来的车是拉石灰的,石灰石也是石头,虽然比重偏轻,但是拉100吨是没问题的。去年北京把潮白河大桥压塌了的车 拉的是沙子,连车带货一共120吨重。另外,由于现在高速上计重收费基本见不到这种车了,这种车都是在下面的国省干道跑,城市里面也很少能见到,得到外环 上才能看得见。

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第二个问题:关于很多年前修建的卢沟桥成功通过将近400吨重设备的问题。现在运送大件超重物品有专业的大件运输车。那种车都是特种车辆,载重平板 很长很长而且底下安装了很多很多根轴(轴距都是平均分布的),我见过的一个大件车载重平台平均分布90根轴一共360个轮胎(卢沟桥那车也是这种,具体多 少根轴看不见,不相信的同学可以找那个照片看看),用这种车的话平均到每个轴上的荷载就很少了,能够满足桥梁通行的要求(桥梁限重的牌子一般规定的是轴 重,标志就是一个轴上面标一个数字,而且由于载重板很长,荷载分布在一个较长的平面上,单位面积荷载较小,不会跟哈尔滨这个桥似的荷载加载的面积较小)所 以卢沟桥能安全通过,况且大件车肯定不会走桥梁边上,走也是走桥中间,不会产生倾覆。

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第三个问题:关于偷工减料的问题。发生事故这个桥是钢箱梁结构的,钢箱梁是由厂家生产的,建桥的施工单位只负责安装,而厂家加工好钢箱梁运送到现场 会收到严格的验收(因为桥梁的安全责任期是100年,建桥的施工单位才不会为加工钢箱梁的工厂的偷工减料承担责任,所以会比较严格的验收),个人认为出事 故这部分钢箱梁偷工减料的几率比较小,别的水泥混凝土桥梁部分就不敢说了。

本人小学语文没学好,文字水平不咋地大家请轻拍。

就先说这么多的,本人非纯正搞桥的,肯定有不专业的地方,欢迎搞桥的同行们指正。

另外再啰嗦几句,其实有些工程上事故的发生并不一定是偷工减料啊,腐败啊,很多都是在及其特殊的情况下产生的,就好比上海那个楼脆脆(具体原因请度娘),大家请擦亮眼睛。在另外并不是所有的专家都是砖家,我感觉公路行业的专家还是比较靠谱的。

欢迎大家提问,有问题我尽量解答。最后附上一个业内人士的微博截图大家可以看一下。

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